• 北京给这个城市,送上大利好!
  • 资讯类型:热点关注  /  发布时间:2022-02-14  /  浏览:98 次  /  

  《北京城市副中心(通州区)“十四五”时期交通发展建设规划》公布。这个规划12次提到了“北三县”,给廊坊“北三县”送上了一份大礼!

  北三县,是廊坊处于北京和天津之间的一块飞地,总面积只有1277平方公里,大约相当于一个中等县的面积。

  在这个面积狭小的区域里,有廊坊的一个市、两个县——三河市、大厂回族自治县以及香河县,常住人口大约158.5万人。

  北京在过去几年启动了两个“千年大计”——在廊坊的西南方向,保定的雄县、容城县、安新县设立了“雄安新区”;把北京东部的通州区提升为副中心,并把北京市委市政府迁移了过去。

  由此,实现了北京向南和向东发展的基本态势。

  由于通州区空间不足,北三县地位变得独特起来,成为北京都市圈的核心区,同时也是最特殊的区域。

  按照中央的安排,北三县和通州区实现了“四统一”,也就是:统一规划、统一政策、统一标准、统一管控。

  我此前在文章里称“北三县”已经“半入北京”。

  这次的新规划,又将给北三县带来哪些利好呢?

  最大的利好,是下面这个截屏:

  这段话对于北三县楼市将产生重大影响,是价值千金的利好。

  众所周知,疫情之后北京管控最严。而管控的“硬边界”,自然而然放在了行政区划的边界上。于是,每当有疫情复发的时候,北三县和北京就变得“咫尺千里”。

  有数以10万计的“打工人”居住在北三县、在北京上班。这些人的生活,往往因为疫情变得异常艰辛。部分人已经在考虑放弃在北三县居住,搬到北京租房。这对于北京纾解人口和北三县经济发展,都是极为不利的。

  现在通州区规划主动提出“研究进京综合检查站向北三县东、南部边界设置的可能性和方案”,“推动与北三县综合检查站共同管理”,意味着北三县有望被纳入北京疫情防控区内,是数十万跨城生活的“打工人”梦寐以求的好消息。

  这对于北三县楼市,特别是燕郊楼市是重大利好。

  此外,“研究进京综合检查站向北三县东、南部边界设置的可能性和方案”也将在全国开一个非常好的先例:让我们的防疫政策更加人性化,可以降低疫情对经济发展的影响。

  国家在提倡新型城镇化,而新型城镇化的核心是发展都市圈。发展都市圈,意味着将有越来越多的人“双城生活”。这的确会给疫情防控增加难度,比如深圳“0131疫情”的第一个病例,就住在东莞、工作在深圳。

  但我们不能因此阻断都市圈内部的跨城通勤,这时候应该建立新机制,尽量把同一个都市圈划为一个防疫区,统一采取行动,并尽量保证跨城生活的居民不受太大干扰。

  现在,连防疫政策最为严格的北京都可以这样做,还有哪个都市圈能拒绝呢?

  此外,《北京城市副中心(通州区)“十四五”时期交通发展建设规划》还有如下对北三县的利好内容:

  1、交通一体化是推进京津冀协同发展的先行领域,通州区应聚焦京津冀协同发展桥头堡这一定位,做实做细与北三县的交通一体化建设工作,推动区域交通设施的互联互通。

  2、强化副中心与中心城、北三县及周边区域的交通融合,促进区域道路和地面公交、轨道交通等骨干交通系统支撑,促进运输服务协同对接,构建高效的跨区域交通协同机制。

  3、加快北三县方向轨道建设,提升京津冀一体化水平。利用平谷线连通北三县与副中心站,利用京唐/京滨城际服务北三县进京人员,预留通州区与北三县地区轨道建设运营条件。加强副中心与京唐、京滨产业带主要城镇之间的联系,促进周边城镇协同发展。

  4、全面提升通州区城乡一体化水平。同时,构建快速公交通道,完善“北三县”与北京中心城区的快速公交网络,提升跨界公交运行效率,破解跨界交通拥堵问题。

  5、推进城市副中心与北三县交通基础设施互联互通。推进建设九德路二期、九德路改建、宋梁路北延、武窑桥、日新路、孔兴路、通清路、漷马路、漷台路、漷于路、漷小路二期、国道 230 等一批公路建设。加强通州区与北三县道路交通联系,加快建设姚家园路东延、厂通路、通宝路、石小路等,提升京津冀交通一体化发展水平。

  上图是《北京城市副中心(通州区)“十四五”时期交通发展建设规划》的配图。

  规划提出,要建设“一环六横四纵”的轨道交通格局。其中“一环”是M102 线;“六横”是6 号线、22 号线(平谷线)、八通线、市郊铁路副中心线、京唐城际、7 号线;“四纵”是17 号线、M101 线、城际铁路联络线、市郊铁路通密线。

  其中穿越北三县的轨道线路是两条,一个是刚刚动工的22 号线(平谷线),另外一个是年内有望建成通车的京唐/京滨城际。

  这两条轨道交通线路的修建,对于北三县是重大利好,同时也是唐山、天津滨海新区的利好。

  北京还在新市政府西侧大约2公里左右的地方,规划了副中心的交通枢纽——副中心站(下图)。

  北三县的居民,可以通过22号地铁线,或者京唐/京滨城际,到副中心站换乘更多的轨道交通线路,去往北京的其他地方。

  《北京城市副中心(通州区)“十四五”时期交通发展建设规划》的公布,不仅对京津冀协同发展意义重大,对于全国各地构建都市圈,也将产生积极的影响。

  第一,北京通州和北三县,率先在疫情防控这样重大问题上打破“行政区划硬边界”,起到了积极的示范作用。其他都市圈必将跟进,这将是全国跨城生活打工人的福音,也是都市圈内部提供“睡城”功能一方的大利好。

  第二,通州和北三县在轨道交通一体化上率先发力,也给全国都市圈带了一个好头。会有更多的城市圈,推动轨道交通一体化。

  第三,跨越城市修建轨道交通,需要协调的内容太多,财力较弱的一方往往难以承受建设成本。因此,跨都市圈轨道交通的整体推进,必将是缓慢的(个别示范项目例外)。买房子的时候,要尽量选在有望率先推进的线路附近。

  上图是《北京城市副中心(通州区)“十四五”时期交通发展建设规划》里,未来5年交通发展的重要指标,其中红框里是轨道交通里程。

  5年,让区域内的轨道交通通车里程增加54%,看起来幅度非常大。但实际上,只有20公里的增量。这里面没有包含北三县的轨道交通里程,但从前面的规划图可以看到,5年内,北三县也就是22号线的5个站点,以及京唐城际的3个站点(燕郊站、大厂站、香河站)。

  北京虽然会积极推进北三县的轨道交通发展,但重点仍然放在自己的区域里。毕竟,北京还有很多地方没有通地铁,学雷锋也要量力而行的。

  这个道理同样适用其他都市圈。

  所以,在都市圈内、弱势城市一方购房,一定要首选在铁定率先动工的轨道交通线路站点旁边,对远期规划要保持警惕。

  比如在北三县买房,就是22号线的5个站点,以及京唐城际的3个站点的1公里范围内。从片区上看,燕郊最好。如果理解不了,可以看看百度的人口热力图,北三县只有燕郊跟北京连成了一片,而且人气是北三县最旺的。

  在深圳都市圈的惠州临深,购房首选深圳14号线惠州延长线的5个站点,惠州南站,以及深大城际惠州3个站点附近。

  深圳地铁10号线东延计划穿越东莞凤岗,给凤岗带来5个站点。这条线路也可能被优先修建,给凤岗带来大利好。

  深圳地铁5期的详细规划,会在近期公布。如果14号线和10号线涉及惠州、东莞的部分能纳入,则是惠州和东莞临深的大利好。

  对于都市圈内跨城的远期轨道交通规划,要谨慎对待。



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